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黃的退場講拜拜 員工︰三輸結果 : 論盡媒體 AllAboutMacau Media 「黃的」專營合約談判破裂，政府與宏益未能就特別的士准照續期。昨晚約11時最後一部「黃的」返回位於龍園的總部後，隨即關上大閘，經營了25年的宏益電召的士公司正式結束營業。宏益執行董事鄭穎超稱，「黃的」並非黯然退場，而是高興退場，「黃的」完成25年的任務，希望有機會再為社會服務。有員工表示，未來轉換工作環境未必適應，認為「黃的」退場，是社會的損失，出現市民、宏益、政府「三輸」的結果。 有服務「黃…

爲黃的退場劃上圓滿句號 宏益員工聚會談感受

【本報消息】參與本澳的士營運廿五載，“黃的”車影今日起告別大街小巷。宏益執行董事鄭穎超稱，雖有不捨，但獲得員工體諒和服務使用者認同是最大的安慰。為答謝一群新、舊員工，公司昨晚在龍園停車場舉辦了一場聚會，為“黃的”退場劃上圓滿句號。
近年主力負責公司電召工作的執行董事鄭穎超表示，周日才確定不能續約，距離結束運營只有數天，“要告知員工幾日後就冇工返”，起初都有點擔心，不過所有員工好諒解公司。宏益參與澳門的士營運廿多年，有不少司機與公司同年，也是“睇住我長大”。今次結業，除了一群同事，亦很感謝服務使用者的認同，近日公司收到致謝的電話和生果籃，大家都好感動。
“黃的”完成了廿五年的任務，鄭穎超形容，“當下並非黯然退場，而是高興退場，希望有機會再服務社會。”
昨晚十一時，宏益電召的士公司的士陸續返回龍園停車場，至最後一輛“黃的”回場後，鐵閘徐徐落下，意味着“黃的”正式結束營業。公司於現場舉行歡送晚會，讓數十名“黃的”員工聚首一堂，相互勉勵，衆人皆顯得難捨難離。各部門同事包括司機、call台、寫字樓、車務等代表先後分享感受，指同事一直秉承“以禮待人，服務市民”的宗旨工作，花了不少心血，對公司結業感到可惜。有服務逾二十年的鄧姓司機認為，“黃的”一直盡心服務大衆，提供妥善的接載服務，結束營業是社會的損失。談及將來的路向，他有感前路茫茫，憂慮未能適應新的工作環境。

http://macaodaily.com/html/2014-11/07/content_949418.htm

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拒絕再玩「黃的」約滿引退

2014年11月07日

　　「黃的」在澳門營運了25年終於落幕，作為澳葡年代產生的交通運輸工具，有它一定的作用與功效，為市民提供了出行的多元化服務，雖然後期服務有點脫軌離題，但不論功過，肯定是澳門人的集體回憶。
　　今次「黃的」離場，相信亦是澳門特區政府一項創新之作，皆因在年初約滿之際，政府延長了該營運公司之合約為期9個月，相信作用是希望雙方能夠尋找新的經營合約模式，令有關服務能提升素質和繼續為市民服務。可是本月初劉仕堯司長及汪雲局長先後在不同場合宣布終止黃的合約，理由是該公司突然提出收取電召服務附加費用的建議，官方應為不合理及事前未有提出討論，故決定終止合約，另尋替代方案。
　　特區政府今次做法是否有充分考慮和準備好完善後備方案？計劃是有，但看來不十分完善。因為在過去幾天交通事務局領導先後拜訪的士行業團體參觀所設電召中心的資料所得，政府方面能做到的只是移船就磡，取消「黃的」，依重「黑的」來解決問題，繼而加快200部新黑的投入服務，以作取代。
　　但從近年的士行業的服務質素及市民與旅客的投訴情況來看，政府在沒有完善及立案監管該行業運作之方案下，再將「黃的」服務由「黑的」承接，是否合理的方法？本會存有疑問。雖然的士行業團體領導都聲稱有能力及條件為「電召」提供服務，但該行業害群之馬的劣行，有關團體及政府完全沒有解決辦法，「放蛇」唔得，安裝車廂錄音系統亦被指侵犯人權，那麼，日後電召的士服務出現爭拗，由誰主持公道？
　　此外，為政者好像不吃人間煙火，對社會實況全不知情，所以對「黃的」提出之電召附加費認為不合理，但他們可否知道，現時的士行業，除了「黃的」有電召服務外，「黑的」本身亦有CALL台提供類似服務，但在繁忙時間、偏遠地區或其他原因，部分使用電召服務之市民都可能要向CALL台提出增加「點心」或「禮物」形式的附加費用，才有機會得到的士服務，因此如「黃的」提出電召服務收取附加費用，政府認為不合理，那麼行業內存在之情況又是否合理？
　　正如日前何潤生議員提出之問題，本會亦有同感，就是2015及2016年10年期之的士牌照先後約滿，如年底有200部新的士投入服務，那麼在約滿和投入兩方面之數據比對下，的士數量亦非如局長所言增加200輛之多，那麼當局是否已經有其他變通方案代替？
　　再者，「黃的」退場如局長所言對市民不會帶來重大影響，會重新開投牌照讓有興趣機構參與。但是現時黃的營運商都自動離場，拒絕再玩，故純電召的士服務能否吸引財團投資？會否猶如重蹈新巴士服務模式，真的假的很快應該知道。
　　同時，特區政府換屆在即，除行政長官外，其他主要官員人選坊間傳聞甚多，續任抑或離職他往，局內人可能都未能全部知悉，在此時期特區政府是否應該馬上終止有關服務合約而不採用延長合約模式，留待下屆政府研究和解決，是否最佳決定方案？值得大家思考。
　　「以人為本」解決市民所需，為民生事務提供更佳條件，為市民提供優質公共服務，是近代世界各地政府都關注的問題，故此，希望特區政府迅速研究和解決電召的士重新投入營運問題，做到「終止合約快而準、替代方案優而佳」，為政府樹立良好的管治威信，衷心期望。澳門社會綜合研究學會　葛萬金


http://www.shimindaily.net/v1/discussion/拒絕再玩「黃的」約滿引退

巿民日報 　　「黃的」在澳門營運了25年終於落幕，作為澳葡年代產生的交通運輸工具，有它一定的作用與功效，為市民提供了出行的多元化服務，雖然後期服務有點脫軌離題，但不論功過，肯定是澳門人的集體回憶。

黃的退場宏益妥善遣散 公司認純電召須確立四贏方案

【本報消息】“黃的”今日凌晨正式退場，宏益電召的士有限公司負責人表示，公司不獲續約後，安排人員其他職位、遣散和補償等最重要。雖然時間較急，但會妥善處理好。日後會否再參與經營“特別牌照的士”？宏益認為公司雖有一定經驗和設施優勢，但要“純電召”能生存，運作須確立包括附加費和站點結合的電召模式。
百八人受影響
該公司執行董事鄭穎超、鄭穎能昨日受訪表示，經過連日處理，電召服務的員工，包括後勤人員和包薪司機、租車司機約有一百八十人受影響。後勤人員盡量安排到集團旗下其他業務繼續工作，包薪司機需要遣散，租車司機則轉介給其他黑的團體。
由於職業司機人手長期緊張，近日收到不少公司查詢冀聘用“黃的”司機，黑的方面亦歡迎“黃的”司機加入。正式遣散的員工只有數十名，除享法例規定賠償外，公司亦盡量給予額外補償，已妥善處理。接下來，公司會處理“黃的”車輛。由於該批車輛使用柴油，行駛哩數較多，也是免稅車，不能作私人用途，預計大部分車輛會劏車註銷。
站點配合運作
對於日後的“純電召”制度，他們認為本澳搭車需求確實存在，只是電召運作模式需要確立。“黃的”不獲續約，正好讓政府、社會思考研究如何訂立有關模式。至於會否再參與“純電召”營運，他們認為運作模式需要是官、民、公司和司機四贏方案。正如公司之前向政府提出附加費與電召站點配合運作。附加費是向“車到指定地點”的乘客定額收取，藉以增加純電召司機的收入，穩定隊伍；在站點搭車的乘客，只需按鈕叫車，站內有車便可即時乘搭，不需收取附加費。久而久之，乘客知道這些站點有車搭，司機又知道該處有乘客，自然形成良性循環。正如在香港某旺區，乘客不會周街截車，一定會走到附近的士站。這些站點的設置可由政府、民間共識定出，如舊區、居民難截車的地方。
除確立模式外，司機人資同樣關乎“純電召”的運作。他們坦言，現時職業司機選擇衆多，從今次“黃的”退場，外界都冀接手聘請可見一斑。至於輸入外僱司機，若職業司機全面開放予外僱可能引起不少爭拗和憂慮，尤其是客車司機。但從長遠考慮和博企持續發展下，司機人手只會越來越緊絀，建議政府可分駕駛種類，開放外僱申請，紓緩整體司機人資壓力，創造良性競爭。

http://macaodaily.com/html/2014-11/07/content_949417.htm

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宏益：附加費爲留人資非天價

倡設電召站點提升接載率未獲當局清晰回應
【本報消息】宏益電召的士有限公司執行董事鄭穎超表示，在與政府磋商續約問題上，並非只提出附加費一項。除附加費主要用作增加司機收入，為改善電召服務效益，公司同時向政府提出街區設置電召站點，該處上車不收附加費。由於之前經營出現虧蝕，公司上述建議又沒有得到政府清晰的回應，在商業營運上存有較大風險。
鄭穎超稱，根據過去九個月的營運情況和蒐集坊間意見，向政府提出不同的改善服務方法。“純電召”面對請人難、留人難的問題，不少司機多勞多得下，寧願轉投黑的或其他運輸行業。因此，公司提出附加費，主要用作增加司機的收入，吸引新司機加入，也減少現職司機流失，並且已考慮社會大衆的接受程度，附加費並非“天價”。“純電召”經營效益明顯不及黑的，為改善服務，減輕額外成本，公司亦向政府提出在舊區、較難截車的地點設置定點電召站。該處設有裝置可讓居民叫車，在站點搭車不收取附加費。站點的設置除了方便居民叫車，也有助省節調度時間，提升接載率。
鄭穎超表示，過去多個月的經營，公司一直虧蝕。明白附加費的設置需經一定程序，但若向政府提出改善服務效益的建議，均沒有更清晰的回應，評估日後商業運作存有較大風險。強調希望通過續約達到政府、居民、公司和司機四贏的局面，繼續為居民服務。


http://macaodaily.com/html/2014-11/01/content_947897.htm

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