Tractor and Combine Harvester H W M

ဒါမသိရင် ဗားချိန်လို့ မရဘူး 🤷‍♂️
တစ်လုံးထိုးကလွဲရင်ပေါ့ 👌

အင်ဂျင်မီးပေါက်စဉ် (Fire Order) 💥

လေ့လာစုဆောင်းထားတဲ့ မတူညီတဲ့ မီးပေါက်စဉ်များအကြောင်း

Fring Order 1-5-3-6-2-4

[ 4-cylinderFiring order ]

• 1-3-4-2 Most straight-4s, Ford Taunus V4 engine
• 1-2-4-3 Some English Ford engines, Ford Kent engine
• 1-4-3-2 Volkswagen air cooled engine

[ 5-cylinder Firing order ]

• 1-2-4-5-3 Straight-5, Volvo 850, Audi 100

[ 6-cylinder Firing order ]

• 1-5-3-6-2-4 Straight-6, Opel Omega A
• 1-6-5-4-3-2 GM 3800 engine
• 1-2-3-4-5-6 GM 60-Degree V6 engine
• 1-4-2-5-3-6 Mercedes-Benz M104 engine
• 1-4-5-2-3-6 Chevrolet Corvair
• 1-4-3-6-2-5 Mercedes-Benz M272 engine,

[ 8-cylinder Firing order ]

• 1-8-4-3-6-5-7-2 1988 Chrysler Fifth Avenue, Chevrolet Small-Block engine

• 1-8-7-2-6-5-4-3 GM LS engine, Toyota UZ engine
• 1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, Ford Modular engine, 5.0 HO

• 1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65
• 1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8
• 1-8-7-3-6-5-4-2 Nissan VK engine
• 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford Windsor engine
• 1-5-6-3-4-2-7-8 Cadillac V8 engine 368, 425, 472, 500 only

• 1-5-3-7-4-8-2-6 Ferrari Dino V8 (F355)
• 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8

[ 10-cylinder Fire Order ]

• 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 Dodge Viper V10
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85

[ 12-cylinderFiring order ]

• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 Ferrari 456M GT V12
• 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 Lamborghini Diablo

VT
• 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar Inc. 3412E
• 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Audi VW Bentley

W12 engine

• 1,12,7,6,3,10,11,2,5,8,9,4 Rolls-Royce Merlin

• 1,12,4,9,2,11,6,7,3,10,5,8 Lamborghini Aventador

Crd to orignial uplaoder 🙏




#မူရင်း

ဗားချိန်နည်း / တိုက်ပစ်ချိန်နည်း မေးထားလို့ပါဗျို့ 🤷‍♂️💯
သိပြီးသား ကဝိအကျော်အမော်တွေ ကျော်သွားကြပါဗျာ 👌

💥 " ဗားချိန်ခြင်း " 💥

စက်ဆရာပဲ.ဖြစ်ဖြစ်.
မိမိကိုယ်ပိုင်ကားပဲဖြစ်ဖြစ်
Engine တစ်လုံးတွင်
အရုန်းအစွဲကျလာခြင်း
စက်သံဆူညံသံ..မူမမှန်သံများကြားခြင်းဟတ်ဂတ်စဂတ်ပေါက်ခြင်းများတို့တွင်ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီးသည့်အချိန်တွင် ဗားနှင့် ရော့ကားအမ်းမောင်းအကြား..ကြားလွတ်တန်ဖိုးတစ်ခုကို...ပြန်ချိန်ပေးရမည်မှာ...မလွဲသာပေ...ဒါကြောင့်ဗားချိန်နည်းလေးကို...သိသလောက်တက်သလောက်...အတွေ့ကြုံနှင့်...မျှဝေပေးလိုက်ပါရစေ...

4 stroke အင်္ဂျင်ဖြစ်သည့်အတွက်
Stroke 4 မျိုးကိုတော့..ပိုင်မှဖြစ်ပါမည်..
Stroke 4 မျိုးမှာ
၁ intake stroke...ပြင်ပမှလေကိုဆလင်ဒါအတွင်းသွင်းယူခြင်း
၂...compression stroke..ဆလင်ဒါအတွင်း..သွင်းယူပီးသောလေကို.ဖိသိပ်၍ပူအောင်လုပ်ခြင်း
၃...power stroke& ပူနေသောလေအတွင်းသို့ လောင်စာဆီဖျန်း၍ပေါက်ကွဲမူ့ဖြစ်ပီး...ပါဝါအားရရှိခြင်း
၄...Exhaust stroke ပေါက်ကွဲ၍ဖြစ်ပေါ်လာသော..မီးခိုးငွေ့များကိုအင်္ဂျင်ပြင်ပသို့စွန့်ထုပ်ခြင်း...တို့ဖြစ်ပါတယ်..

၄.လုံးထိုးအင်္ဂျင်နှင့်..၆.လုံးထိုးအင်္ဂျင်တို့ကိုအခြေခံပီး...ပြောပြပေးသွားမှာဖြစ်ပါတယ်
ဗားချိန်ရာတွင်....နည်းလမ်း..4...မျိုးရှိပါတယ်

..... ဗားချိန်နည်းလမ်း 4 မျိုး....

1.. ချိန်နည်း...ပစ်စတင်တစ်လုံးစီpower stroke ရှာ၍ ချိန်နည်း

2...ချိန်နည်း....နော်ဇယ်အဝင်ဆီပိုက်ကိုလျှော့ထား၍ဆီတွန်းသည့်ပစ်စတင်ကိုချိန်နည်း[မှတ်ချက်] CRS စနစ်တွင်..မရပါ.

3...သတ်မှတ်ထားသည့် fireing order မီးပေါက်စဉ်အတိုင်း..ချိန်နည်း
4 လုံးထိုး 1-3-4-2
6 လုံးထိုး 1-4-2-6-3-5
6 လုံးထိုး 1-5-3-6-2-4

4.....ချိန်နည်း နံပါတ်တစ်ပစ်စတင်ကိုသာလျှင်ကြည့်၍.. ချိန်နည်း
တို့ဖြစ်ပါတယ်....

...........အကျယ်ရှင်းလင်းခြင်း......

1...ချိန်နည်းနှင့်
2...ချိန်နည်းတို့မှာ...အဖြေပါပြီးသားမို့ရှင်းမပြတော့ပါ

3...ချိန်နည်း..4..လုံးထိုးအတွက်

လေးလုံးထိုးဆိုလျှင်သိရမှာက..အပေါ်မှာပြောခဲ့သလို...မီးပေါက်စဉ်တိုင်ပင်သိရပါမယ် 1-3-4-2 ဆိုသည့်အတိုင်း..1 ကနေစပီးတော့ချိန်ပါမယ် 1.စချိန်မယ်ဆိုလျှင်
1 ပစ်စတင်နှင့်အတူ...အတက်အဆင်းအတူတွဲနေသည့် ပစ်စတင် နံပါတ် 4...ရဲ့အင်းတိတ်ဗား အထောက်ကိုကြည့်ရပါမယ်...ဘာလို့အင်းတိတ်ဗားအထောက်ကိုကြည့်ရသလဲဆိုရင် အတက်အဆင်းအတူတွဲနေတဲ့ ပစ်စတင်နှစ်လုံးမှာတစ်လုံးကအင်းတိတ်ဆို ကျန်တစ်လုံးကပါဝါဖြစ်နေလို့ပါပဲ...ဒါကြောင့်နံပါတ်4 ပစ်စတင်ရဲ့အင်းတိတ်ထောက်တာနဲ့...နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ချိန်လို့ရပါပီ.....ဟုတ်ပီ 1 ပြီးပါပီ..

.....အင်္ဂျင်ကိုလည်ပတ်ရာအတိုင်းဆက်လှည့်ပါ..
ဒါဆို.မီးပေါက်စဉ်လေးပြန်စဉ်းစားလိုက်ပါ
1-3-4-2 .....အဲ့မှာ 1 ပီးတော့ 3လာပီ
နံပါတ် 3 လာပီဆိုတော့ စောန ပြောခဲ့သလိုပဲ 3 နဲ့အတူ အတက်အဆင်းတူနေတဲ့ နံပါတ် 2 ကိုကြည့်ပါ... ဘာကိုကြည့်ရမလဲဆိုတော့ အင်းတိတ်ဗားထောက်ပီလား.အင်တိတ်ဗားထောက်ပီဆိုတာနဲ့ နံပါတ် 3 ပစ်စတင်ဗားချိန်လို့ရပါပီ...

ဟုတ်ပီ နံပါတ်3 ပြီးပီဆိုတော့
အင်္ဂျင်ကိုဆက်လှည့်ပါ လားရာအတိုင်း မီးပေါက်စဉ်လေးပြန်စဉ်းစားပါ...1-3-4-2 ဆိုတော့နံပါတ် 4 ပစ်စတင်အလှည့်လာပါပီ
အရင်အတိုင်းပါပဲ....နံပါတ် 4 ပစ်စတင်နဲ့အတူတူအတက်ဆင်းတွဲနေတဲ့ နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ရဲ့အင်းတိတ်ဗားအထောက်ကို ကြည့်ပါအင်းတိတ်ဗားထောက်ပီဆိုတာနဲ့
နံပါတ် 4 ပစ်စတင်ရဲ့ ဗားချိန်လို့ရပါပီ
အင်္ဂျင်ကိုဆက်လှည့်ပါ

..မီးပေါက်စဉ်လေးပြန်စဉ်းစားပါ 1-3-4-2
နံပါတ်4ပီးတော့ နောက်ဆုံး 2လာပါပီ.
နံပါတ် 2 ချိန်တော့မယ်ဆိုတော့ကာ
နံပါတ် 2 ပစ်စတင်နှင့်အတူတူအတက်အဆင်းတွဲနေသော နံပါတ် 3 ပစ်စတင်ရဲ့
အင်းတိတ်ဗားအထောက်ကိုကြည့်ပါ...အင်းတိတ်ဗားထောက်ပီဆိုတာနဲ့ နံပါတ်2 ပစ်စတင်မှာ power stroke ပါဝါစတုတ်ဖြစ်သောကြောင့် .နံပါတ် 2 ကိုချိန်လို့ရပါပီ......😜😜

6 cylinder 6လုံးထိုးအလှည့်လာပါပီ ဆပစ်စတင် 6လုံးပါတဲ့အင်္ဂျင်မှာလည်းအပေါ်မှာပြောခဲ့သလိုပဲ...အတူတူအတက်အဆင်းတွဲနေတဲ့ ပစ်စတင်နှစ်လုံးကိုပဲကြည့်ရမှာပါ ...ဒါမယ့်6လုံးထိုးအဂျင်္င်မှာ မီးပေါက်စဉ်နှစ်မျိုးလာပါတယ်
1-4-2-6-3-5 ရယ်
1-5-3-6-2-4 ဆိုပီးတော့လာမယ်
အပေါ်ကအတိုင်းပဲချိန်ရမှာပါ
1ချိန်ရင် 6အင်းတိတ်ကိုကြည့်
4ချိန်ရင် 3 အင်းတိတ်အထောက်ကြည့်
2ချိန်ရင် 5 အင်းတိတ်အထောက်ကြည့်
6ချိန်ရင် 1အင်းတိတ်အထောက်ကြည့်
3ချိန်ရင် 4 အင်းတိတ်အထောက်ကြည့်
5ချိန်ရင် 2 အင်းတိတ်အထောက်ကြည့်
ဆိုပီးတော့အပြန်အလှန်သွားနေတာပါ...
1-5-3-6-2-4- လည်းဒီလိုပဲချိန်သွားရမှာပါ.
🌟အဲ့မှာပြောခဲ့ချင်သေးတာက🌟
1-4-2-6-3-5လား 1-5-3-6-2-4 လားခွဲနည်းပြောပေးပါမယ်...
ဘယ်မီးပေါက်စဉ်ပဲလာလာကျနော်တို့အရင်ဆုံးချိန်ရမှာ နံပါတ် 1 ပါ ....ဟုတ်ပီ 1 ချိန်ပီးတာနဲ့ အင်္ဂျ င်ကိုမလှည့်သေးပဲ ဗားအထောက်ကိုတစ်ချက်ရှိုးလိုက်ပါ...နောက်ချိန်မယ့်ပစ်စတင်နံပါတ်က 4 ဖြစ်နေခဲ့ရင်နံပါတ် 3 မှာ အိတ်ဇောဗားထောက်နေရပါမယ်...÷÷÷÷÷÷ဒါမှမဟုတ်နောက်ချိန်မယ့်ပစ်စတင်နံပါတ်က 5 ဖြစ်နေခဲ့ရင် နံပါတ် 2 ပစ်စတင်မှာ အိတ်ဇောထောက်နေမှာပါဗျ.......

😊ဗားချိန်နည်း...4😊

ဒီနည်းလေးကတော့ အင်္ဂျင်ကြီးတွေနဲ့
လည့်ရခက်တဲ့အင်္ဂျင်တွေမှာ အဆင်ပြေပါတယ် {မှတ်ချက်} 4လုံးထိုးအင်္ဂျင်နှင့်
6 လုံးထိုး အင်္ဂျင် 1-5-3-6-2-4 သာလျင်

ဒီဗားချိန်နည်းကတော့ နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ကိုပဲကြည့်ရမှာဖြစ်ပြီးတော့ ကရိုင်းနှစ်ပတ်သာလှည့်ရမှာဖြစ်ပါတယ်...

4... လုံးထိုးအင်္ဂျင်အတွက်အရင်ပြောပါမယ်
နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ရဲ့ ပါဝါစတုတ်ကိုရှာပါပစ်စတင်ထိပ်ဆုံးမှာရှိနေပါစေ ပီးရင်တော့
1-2 အင်းတိတ်ဗားချိန်မယ်
1-3 အိတ်ဇောဗားချိန်မယ်ပါမယ်..ပီးနောက်
အင်္ဂျင်ကိုဆက်လှည့်မယ်
နံပါတ်တစ်ပစ်စတင်ရဲ့အိတ်ဇောစတုတ်ရဲ့ပစ်စတင်ထိပ်ဆုံးတည့်တည့်ကိုထားမယ်

3-4 အင်းတိတ်ဗားချိန်မယ်
2-4 အိတ်ဇောဗားချိန်မယ်
ဒါဆိုရင်ဆုံသွားပါပီး...ပစ်စတင်လေးလုံးစလုံးရဲ့ဗားတွေကုန်သွားပါပီ....

😜6 လုံးထိုးလာပါပီ😜
1-5-3-6-2-4 သာလျင်
အပေါ်ကအတိုင်းပဲ
နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ရဲ့ power stroke ကိုရှာပါ ပစ်စတင်ထိပ်ဆုံးမှာရှိနေပါစေ
ပီးရင်တော့

1-2-4 အင်းတိတ်ဗားချိန်လို့ရပါပီ
1-3-5 အိတ်ဇောဗားချိန်လို့ရပါပီ

ဆက်လှည့်ပါမယ် နံပါတ် 1 ပစ်စတင်ရဲ့အ်ိတ်ဇောစတုတ် ရဲ့ ပစ်စတင်ထိပ်ဆုံးမှာထားပါ

3-5-6 အင်းတိတ်ဗားချိန်ပါ
2-4-6 အိတ်ဇောဗားချိန်ပါ...
ပစ်စတင် 6 လုံးရဲ့ဗားတွေကုန်သွားပါပီ
============================
ပြန်လည်မျှဝေခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

Credit >>> original uploader

#စက်ပြင်

❗️ဟိုက် တကယ် ကြီး ဗျ 😳

အားလုံး အံ့ဩသွားစေမယ့် အကြောင်းအရာတစ်ခုပြောပြပါ့မယ် . .

ဒါကတော့ Facebook မှ သင့်ရဲ့ Facebook စဖွင့် စသုံးတဲ့အချိန်ကစပြီး ယခုချိန်အထိ သင့်ရဲ့ Phone Contact တွေကို မှတ်သားထားတယ်ဆိုတာပါပဲ ။

သင့်ရဲ့ ဖုန်းမှာ မမှတ်ထားတော့တဲ့ ဖျက်လိုက်မိတဲ့ Phone No အဟောင်းတွေကို နာမည်နဲ့ တကွ ပြန်ကြည့်နိုင်မယ်ဆို သင်အရမ်းအံ့ဩသွားမယ်ထင်ပါတယ်။

ဥပမာ - ရည်းစားဟောင်းတွေဖုန်း No ကို ဖျက်လိုက်ပေမယ့် Facebook ရဲ့ မှတ်တမ်းမှာ ရှိနေသေးတာမျိုး

သင့်ဖုန်းတွေ တစ်လုံးပီး တစ်လုံးပြောင်းနေပါစေ Contact တွေ ဖျက်လိုက် အသစ်ထည့်လိုက် လုပ်နေပါစေ Facebook က Auto Save နေမှာပါ။

ကဲ မယုံရင် အောက်ပါ Link မှာ ဝင်ကြည့်လိုက်ပါ။

https://m.facebook.com/mobile/messenger/contacts

- Crd

အကြောင်းကြောင်းကြောင့် ပျက်သွားတဲ့ ဖုန်းနံပါတ်တွေ ပြန်လိုချင်သူတွေတော့ အရမ်းအဆင်ပြေသွားတယ် 👍👍👍

ထွက်ခွါသွားတဲ့သူတွေရဲ့ ဖုန်းနံပါတ်တွေ ပြန်မြင်ရတော့လည်း ရင်ထဲမှာအဟောင်းတွေ အသစ်ပြန်ဖြစ်စေတာပေါ့ 😢

m.facebook.com

New Holland TT75

24'' 18 Disc Harrow

အျဖစ္မ်ားတဲ့ ေရတိုင္​ကီ အဖံုး အ​ေၾကာင္​း
အရမ္​း​ေကာင္​းလို႔ ျပန္​လည္​ မ်ွ​ေဝပါ​ရ​ေစ...

ေရတိုင္ကီ အဖုံုးကို ခဏခဏဖြင့္ၿပီးေရထည့္သူမ်ား
အဖုံုး ကို Kpa & Bar နားမလည္ ဘဲ အသစ္လဲ ထည့္သူမ်ားအသစ္လဲသူမ်ား ဖတ္ရန္
ေစ်းေပါတိုင္းလဲၾကတာေလ
ေရတိုင္ကီမ်ား၏ ေရျဖည့္ေပါက္တြင္ pressure cap ေခၚ အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားကို တိုးျမွင့္ေပးရန္ အဖံုးတစ္ခုတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Radiator cap လို႔လည္းေခၚေလ့ရွိပါတယ္။

Pressure Cap ကို ေရတိုင္ကီေပၚတြင္လည္းေကာင္း၊ Expansion tank ဟုေခၚေသာ ပလတ္စတစ္ေရတိုင္ကီအေသးေလးေပၚတြင္လည္းေကာင္း တပ္ဆင္ေလ့ရွိပါတယ္။ ေရတိုင္ကီမ်ားတြင္
Downflow radiator ႏွင့္ Crossflow radiator ဟူ၍ အမ်ိဳးအစားႏွစ္မ်ိဳးရွိပါတယ္။
Downflow radiator မ်ားကိုေတာ့ ၁၉၉၅ ေရွ႕ပိုင္းထုတ္ေသာ ယာဥ္မ်ားမွာသာ ေတြ႔ရမွာပါ။Downflow radiator မ်ားတြင္ coolant သည္ ေရတုိင္ကီ၏ အေပၚမွဝင္ၿပီး အေပၚမွေအာက္သုိ႕ စီးဆင္းကာ ေရတုိင္ကီ၏ ေအာက္ဘက္မွ ျပန္ထြက္သြားတာပါ။ Crossflow radiator တြင္ coolant သည္ ေရတုိင္ကီ၏ ေဘးတစ္ဖက္မွဝင္ၿပီး အျခားတစ္ဖက္သို႕ ကန္႕လန္႔ျဖတ္စီးဆင္းတာပါ။

ေခတ္ေပၚယာဥ္မ်ားတြင္ crossflow radiator အသုံးမ်ားပါတယ္။ Crossflow radiator ေတြမွာ expansion tank ပါဝင္ေလ့ရွိၿပီး pressure cap ကို၄င္း tank ေပၚတြင္ တပ္ဆင္ေလ့ရွိပါတယ္။အေအးခံစနစ္တြင္ ဖိအားတစ္ေပါင္ တုိးလာတုိင္း အရည္ဆူမွတ္ ၁.၆ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ခန္႕ျမင့္တက္လာေလ့ပါတယ္။ရုိးရုိးေရသည္ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ အေျခအေနတြင္ ၁၀၀ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္တြင္ ေရဆူၿပီး Antifreeze ၅၀ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant သည္ ၁၀၃ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္တြင္ အရည္ဆူသည္။အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူမ်ားသည္ အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားကို ၁၃ ေပါင္မွ ၁၈ ေပါင္
အထိျမွင့္တင္ထားေလ့ရွိပါတယ္။

ယင္းဖိအားရရွိေစရန္ pressure cap ကုိ အေအးခံစနစ္တြင္ တပ္ဆင္အသုံးျပဳထားၿပီး ဖိအားတန္ဖိုးကို pressure cap ၏ အေပၚတြင္ ဖတ္ရႈ႕ႏုိင္ပါတယ္။
Psi သုိ႕မဟုတ္ bar သို႕မဟုတ္ kPa တန္ဖိုးျဖင့္ ေဖာ္ျပေလ့ရွိပါတယ္။
(1 bar = 14.5 psi, 1 bar = 100 kPa, 1 kPa = 0.145 psi)

Antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant သံုးထားေသာ အေအးခံစနစ္တြင္ ဖိအား ၁၅ ေပါင္ (15 psi) ရွိေသာ pressure cap ကိုသံုးထားပါက ၄င္း coolant ၏ အရည္ဆူမွတ္သည္ ၁၂၈ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ခန္႔ထိ ျမင့္တက္လာေစမွာပါ။ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ အျမင့္ထက္ ေပ ၁ဝဝဝ ျမင့္တက္သြားတိုင္း အရည္ဆူမွတ္သည္ ဝ.၅ ဒီဂရီခန္႔ နိမ့္က်သြားေလ့ ရွိသည္ကိုလည္း သတိျပဳရမွာပါ။

အရည္ဆူမွတ္ ျမင့္လာျခင္းေၾကာင့္ အင္ဂ်င္တစ္လံုး၏ လည္ပတ္ရန္ အေကာင္းဆံုး အပူခ်ိန္ (optimum operating temperature) ျဖစ္ေသာ ၉ဝ-၉၃ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ ျကားတြင္ coolant ဆူပြက္ လာမည္ကို ပူစရာမလိုဘဲ လည္ပတ္ႏိုင္မွာပါ။Coolant ၏ အရည္ဆူမွတ္ ျမင့္လာျခင္းေၾကာင့္ အင္ဂ်င္မွအပူကို ပို၍စုပ္ယူသယ္ေဆာင္ ႏိုင္လာေစၿပီး ေရတိုင္ကီအတြင္း ျဖတ္သန္းခ်ိန္တြင္ ျပင္ပေလျဖင့္ အေအးခံရာ၌ အပူကူးေျပာင္းမႈ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေစပါတယ္။ အပူကူးေျပာင္းျခင္း နိယာမအရ coolant ႏွင့္ ျပင္ပေလ၏ အပူခ်ိန္ ကြာျခားခ်က္မ်ားေလေလ အပူကူးေျပာင္းမႈႏႈန္း ေကာင္းေလေလပါ။

အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားကိုျမႇင့္တင္လိုက္ျခင္းျဖင့္ ေရလည္အံု (water pump) ၏ efficiency ကိုလည္း ပို၍ ျမင့္တက္လာေစပါတယ္။ အေအးခံစနစ္ကို ဖိအားေပးမထားပါက ေရလည္အံု၏ efficiency အျပည့္မရဘဲ ေရလည္အံု အဝင္ေနရာ၌ အလြယ္တကူ အရည္ဆူႏိုင္ၿပီး cavitation ျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။
Cavitation ဆိုသည္မွာ coolant အရည္ဆူပါက ေလပူေပါင္းမ်ား ျဖစ္ေပၚလာၿပီး ၄င္းေလပူေပါင္းမ်ား အေအးခံစနစ္အတြင္း စီးဆင္းသြားရာမွ အေအးခံစနစ္ အတြင္း၌ ေပါက္ကြဲျခင္းကိုေခၚပါတယ္။

Cavitation ေၾကာင့္ ေရလည္အံုမ်ား၊ စလင္ဒါလိုင္နာမ်ား၌ ေက်ာက္ေပါက္မာကဲ့သို႔ အေပါက္ငယ္ေလး မ်ားျဖစ္ေပၚေစၿပီး အခ်ိန္ၾကာလာေသာအခါ စလင္ဒါလိုင္နာမ်ားေပါက္၍ မီးေလာင္ခန္းအတြင္းသို႔ အေအးခံရည္မ်ား ေပါက္ဝင္လာသည္အထိ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ထို႔ေၾကာင့္ အေအးခံစနစ္တြင္ သင့္ေတာ္ မွန္ကန္ေသာ pressure cap ကို ေရြးခ်ယ္၍ မွန္ကန္စြာ တပ္ဆင္အသံုးျပဳသင့္ပါတယ္။

Pressure cap တြင္ pressure valve, pressure spring,vacuum valve ႏွင့္ sealing rings မ်ားပါဝင္ပါတယ္။ Pressure valve ကို ၄င္း၏ ေနာက္ဘက္ရွိ pressure spring ျဖင့္ ဖိထားျခင္းျဖင့္ ေရတိုင္ကီကို လံုေအာင္ပိတ္ထားေပးပါတယ္။အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားသည္ pressure spring ၏ဖိအားကို ေက်ာ္လြန္လာပါက pressure valve ပြင့္ၿပီး coolant တခ်ိဳ႕သည္ ေရတိုင္ကီ၏ ေရျပန္ပိုက္ မွတစ္ဆင့္ expansion tank ေခၚ recovery over tank ဟုေခၚေသာ ပလတ္စတစ္ေရတိုင္ကီ အေသးေလးဆီသို႔ စီးဆင္းသြားေစျခင္းျဖင့္ အေအးခံစနစ္၏ ျမင့္တက္လာေသာ ဖိအားကိုေလ်ာ့က်ေစပါတယ္။

အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားသည္ pressure spring ၏ဖိအားထက္ နည္းသြားပါက စပရင္၏ တြန္းအားေႀကာင့္ pressure valve ျပန္လည္ ပိတ္သြားၿပီး အေအးခံစနစ္၏ လိုအပ္ေသာ ဖိအားကို ထိန္းသိမ္းေပးပါတယ္။Pressure valve ၏ အလယ္တည့္တည့္တြင္ vacuum valve ကို တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ အေအးခံစနစ္ျပန္လည္ ေအးသြားၿပီး အေအးခံစနစ္၏ ဖိအားသည္ ျပင္ပေလထု၏ ဖိအားထက္ နည္းသြားပါက vacuum valve ပြင့္၍ expansion tank မွ coolant မ်ား ေရတိုင္ကီ ထဲသို႔ျပန္လည္ စီးဆင္းဝင္ေရာက္ ေစပါတယ္။
ကားကိုေရစစ္ခ်င္ပါက ေရတိုင္ကီ အေပၚက အဖုန္းကို မဖြင့္ေစလိုပါ
Over Tank မွာ Full (F) Low(L)
လို႕ေရးထားပါတယ္ ေရလ်ာ့ပါက ဒီover tank ကသာေရျဖည့္ ပါခင္ဗ်ား
ဗီယာ ဒံုး
Crd