Rectificadora Guzmán

En esta serie de fotos les mostramos una falla poco común, probablemente causada por material defectuoso. El caso es raro ya que de las 24 válvulas únicamente fallaron 2 de admisión, en el cilindro 1. Igualmente raro es el hecho de que se hayan desgastado tanto sin flamearse ni romperse en el proceso. El camión trabajó durante cerca de 5 años. No podemos saber en qué momento las válvulas empezaron a perder material del área de contacto, a lo que se nombra cara.

En la foto 1 vemos una cabeza de Cummins ISX armada. Dos válvulas de admisión se aprecian bastante hundidas. En la foto 2 vemos esas mismas válvulas ya desarmadas.

En las fotos 3, 4, 5 y 6 podemos observar las condiciones deplorables de desgaste de esas mismas dos válvulas de admisión y podemos notar la diferencia con respecto a otras dos que no presentan desgaste.

En las siguientes fotos, 7, 8 y 9 vemos en detalle el desgaste excesivo de las válvulas.

En la foto 10 vemos marcado con color amarillo el área con mayor desgaste en uno de los asientos correspondiente a una de las válvulas hundidas. En la foto 11 mostramos un asiento en buenas condiciones.

https://youtu.be/CBwN5AhD7jI?si=3QHdti4dw9ZGsb5B

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En esta serie de fotos podemos observar una falla provocada por negligencia en el trabajo. En la primera foto vemos las válvulas correspondientes a dos cilindros en una cabeza de un Navistar NGD. Las válvulas de admisión y escape están intercambiadas. En esta condición las válvulas de admisión sufren sobrecalentamiento lo que provoca la deformación y las fisuras que vemos en las siguientes fotos. Dado que el diámetro de la cabeza de las válvulas de admisión y escape es el mismo es comprensible que por falta de atención alguien pueda equivocarse al armar. Las consecuencias son claras.

https://youtu.be/lDiX7wXvTqI

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https://youtu.be/yQZ86bAUDKE

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En el motor hay piezas pequeñas y poco visibles que son sin embargo importantes para su buen funcionamiento. Esto no se menciona regularmente y creemos que es un detalle que vale la pena conocer. Las cuñas mantienen el resorte en posición de comprimido para presionar la válvula contra el asiento. En el proceso de la reparación debe constatarse que estén enteras y en buenas condiciones de trabajo. Lo idóneo siempre es cambiarlas todas y ponerlas nuevas pero eso no sucede siempre, por múltiples razones. No es una causa recurrente de falla aunque dejar de notarlo sí que puede ser un factor diferencial.

En la foto 1 vemos un conjunto de 8 cuñas (de una cabeza de motor C15). En las siguientes (de la 2 a la 8)vemos 6 de esas cuñas, señalado con flecha el punto exacto del daño. En las fotos 9 y 10 vemos una cuña en buenas condiciones de trabajo. En la foto 11 vemos las cuñas instaladas (de una cabeza de motor Volvo D13).

Válvula de admisión de un Cummins X15. La cara de la válvula está carcomida por óxido. La cabeza en que venía estuvo arrumbada y húmeda por mucho tiempo.